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一些变革是可预测的，一些则是不可预测。

电动智能化技术打开未来汽车的想象空间，可以预见由软件驱动下的汽车将颠覆人类驾乘出行。而始料未及的是，电动智能汽车渗透率不断超出预期，未来几年可能达到70%甚至是80%之多。

技术创新为汽车行业带来新兴市场，产业链各环节企业扩大业务范围来获取更多机会和增长点，随着整车厂对产品技术和迭代提出更高要求，上游供应商需要快速响应需求变化。

尤其是对于燃油车时代的Tier1巨头而言，因缺乏灵活性和创新性常被批判落后于市场变化，在这场电动智能化变革初期犹如“大象转身”。

反过来说，变革对于一家百年供应商也可谓是兵家常事，产业化能力、技术经验和资源优势等等伴随它们穿越一次次变革周期，这轮电气智能化转型也不例外。

大陆集团是典型的案例，从业务层面的分拆与重组、技术领域的合作与资源整合、产品层面的追逐与创新，一系列动作无疑透露着这家零部件供应商向科技创新型企业转型的努力。

大陆集团做出预估，2030年电子和软件产品的市场规模将会达到1610亿美元。“软件定义汽车”早已是行业对于汽车产业未来发展的共识，如同智能手机一般，未来车辆将通过OTA的方式实现功能的更新迭代，软件价值支撑汽车厂商未来的利润空间。

被颠覆的不仅是车企的赚钱方式，还有供应链企业的服务战略。顺应这一趋势，“软件定义汽车”也成为大陆集团技术产品布局的出发点。

“与合作伙伴一起塑造软件定义汽车整个生态系统”，是大陆集团正在以及未来要做的事。

如何理解这一生态系统？9月12日-15日，大陆集团2023中国技术体验日活动在上海举行，不久前履新的汽车子集团中国区首席技术官慕容特博士在现场释意：“我们提供硬件、软件和服务模块，并通过数据驱动的开发、测试和验证工具，确保从路端到云端、从虚拟到现实的闭环。”

简单概括，大陆集团在做一套从硬件到软件的全面解决方案，相关产品技术在本次科技日上逐一亮相。颇有亮点的是，大陆集团首次在国内展示了上述解决方案的上车效果，搜狐汽车也在现场体验了一把。

01 自动驾驶开发测试车 X 车路协同技术

单车智能与车路协同这两种技术路线，是汽车智能化上半场争论的话题之一，随着产业不断发展，业界逐渐认识到两条技术路线是互补关系，需要共同推进。

“协同式自动驾驶技术”是大陆集团前瞻技术研发部门推进的一个战略部署，本次展示的开发测试车是大陆集团在国内首次就“车路协同技术”开发的动态验证测试车。

该车辆可以测试和验证自动驾驶车路协同的不同应用场景，包括协同式自动紧急制动功能、协同式自适应巡航功能、红绿灯协同优化通行等。

搜狐汽车本次体验的是测试车基于“红绿灯协同优化通行”的自动驾驶场景。

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从视频中可以看出，路口通行时，测试车辆通过路端的C-V2X通信接收到红绿灯信息，感知到路口“红灯即将变绿”，在与单车自动驾驶功能交互后，计算出即将变灯场景的“理想速度”，从而实现连续通行，避免不必要的停留。

车载通讯单元与路端通讯单元进行信息交互，在解决城市道路通行效率和安全上有非常大的应用空间，在此基础上驾乘舒适度也会提升。通过测试车的实景体验，不难看出大陆集团在车路协同领域的探索和技术落地能力。

02 全新用户体验演示车 X 智能座舱设计

智能座舱也是大陆集团重点布局领域，科技日首次展出的还有其本土研发团队打造的“全新用户体验演示车”。

要论该款车的座舱颠覆性设计，则是将“全景式抬头显示器”、“变焦式增强现实抬头显示器”和“睿隐显示屏”三者一同融合到前舱内，在显示功能体验这块比较出色。

全景式抬头显示器来看，它替代了传统的仪表、中控屏和副驾屏幕。最大亮点是它的投放位置，以高亮度将车速、导航、车道保持、通讯等信息，投影到挡风玻璃下边缘的特殊黑色印刷涂层区域上，如下图所示。

该演示车是首次将这一改变融入到整体的座舱设计中。

全景式抬头显示器

变焦式增强现实抬头显示器是对上述显示器的信息补充，它将辅助的驾驶信息（比如车道偏离、沿途的景点、自适应导航信息等）在需要显示的时候，以增强现实的形式，并以贴合路面的角度进行显示。据了解，这一增强现实抬头显示器技术性价比很高。

变焦式增强现实抬头显示器

睿隐显示屏作为全景示器的控制屏，驾驶员可以通过激活它来控制全景式抬头显示器的中控屏和副驾屏。

有趣的是，这一屏幕外观犹如一块木质纹理隔板，若不显示信息几乎与座舱内饰融为一体。搜狐汽车在体验时发现，当手接近屏幕时，显示和控制才被激活，同时可以通过语音控制或通过短暂点击屏幕表面来激活显示屏。

睿隐显示屏

在主驾感受上述三者构成的驾舱空间，科技感与空间感比较强烈，同时全景式让驾驶员不必转移注意力观察屏幕信息，便捷安全。据了解，这些在2022年后投产的前沿显示屏解决方案的订单额超过70亿欧元。

03 线控底盘技术展车 X 悬架技术总成&线控制动系统MK C2

此外，活动现场还展示了搭载闭环控制空气悬架系统包括双腔前后空气悬架总成的展车，以及以动态形式展示“新一代集成式线控制动系统MK C2”。

活动期间展示的三款电动车型，都搭载了大陆集团的线控底盘相关技术，上汽智己LS7搭载了大陆集团的电子悬架系统、MK C1等多种安全类产品，高合HiPhi Z搭载了大陆集团的电子悬架系统。

空气悬架总成展车可以实现车高、车辆动态控制，据介绍，它能兼顾车辆通过性及燃油消耗，驾乘性能不受车辆负载、道路情况的影响。

搜狐汽车现场体验来看，快速通过减速带时，展车电子悬架调节对减少颠簸感、丝滑通行有明显的提效。

在制动与被动安全领域，大陆集团一直有突出的技术优势。

MK C2是一个“线控制动”系统，制动踏板与建压过程完全解耦，可以实现再生制动（能量回收）和车轮制动无缝融合，与不带踏板的模拟器的传统制动系统相比，可以使混合制动系统能量回收效率提高30%。

体验来看，效果还是非常明显的，未开启MK C2时刹停感生硬、惯性作用缓冲力弱，并且从测试器上看无法再生制动，开启MK C2后上述二者都完美解决，制动过程顺滑。

据现场工程师介绍，仅靠这一产品就能使每公里二氧化碳排放量降低5克，还能够给电动车充电，也做了安全冗余备份设计，支持自主泊车功能，“可以说MK C2是专为SAE 3级或更高级别的自动驾驶而设计的”。

04 5R解决方案产品展车 X 第六代雷达

大陆集团在雷达领域深耕已久，这次“第六代雷达”展示车配备了5R解决方案，这一方案包括1个前雷达ARS620、4个环绕式雷达SRR630。

相比上一代雷达，第六代雷达传感器采用了模块化设计，降低了复杂性，性能也大幅提升，具有更高的分辨率及更远的探测距离。

例如，前向长距雷达的最大探测距离可达280米，环绕式雷达可360度感知车身周围的环境，探测距离可达200米。

此外，第六代雷达支持多种数据输出格式——点云数据输出以及目标输出（目标分类 OD信息），可支持50个目标输出。

下面这个“鬼探头”场景是典型的自动驾驶corner case，搭载第六代雷达的展车感知效果精准。

活动现场还展示了由大陆集团本土研发和生产的800万像素智能摄像头，已于2023年搭载于深蓝汽车SL03车型，值得关注的是，这是行业内首个实现量产的800万像素智能前视摄像头一体机。

05 软件背后强大的“大脑”：高性能计算单元

上述自动驾驶、智能座舱、互联出行、底盘域控制等等，对车辆智能计算能力有着越来越高的要求，而当下车辆电子电气架构已经接近信息处理的极限，需要“高性能计算单元”作为车辆架构的中心节点，并支撑系统迭代升级。

大陆集团可以称得上是Tire1厂商当中，首家能够为业界提供量产高性能计算单元的企业，主要提供“底盘控制芯片”与“高算力芯片SoC”灵活集成的系统解决方案。

车辆控制高性能计算单元

本次科技日上，大陆集团着重展示了“即插即用”式模块化且高度可扩展的车辆计算单元解决方案，这一方案可以使各个计算模块在实际使用时进行灵活更换或升级。

除此之外，在进行仿真以及真实设备上模拟时，大陆集团提供一套开发者工具——电子边缘计算平台（CAEdge），也称全栈式物联网架构解决方案，与亚马逊云科技合作提供。

简单来说，它是一个模块化的硬件和软件框架，将软件安装到这个平台上，可以通过高性能计算单元以及CAEdge进行真实模拟，以支持车辆功能的真实开发及全生命周期OTA。

同时，执行软件OTA的不仅是开发者，汽车生产商和驾驶者也能够独立地集成应用程序，远程进行。目前，大众、宝马在内至少20个车型采用了大陆集团的高性能计算单元，大陆集团国内首个高性能计算单元已搭载在埃安旗下高端品牌昊铂的首款电动车型昊铂GT上。

在本次科技体验活动中，通过一系列产品组合及解决方案，不难看出大陆集团超过25年的系统集成专业能力。更为重要的是，结合客户车辆动态多维度展示产品的上车效果，体现着大陆集团“软件定义汽车”愿景下的技术落地能力。

正如慕容特所言，“大陆集团所带来的不仅是创新的概念，同时实实在在地将产品和技术落地，来推动可持续智能出行的发展。”