2024年刚开年，特斯拉又率先扛起了“价格战”的大旗，旗帜鲜明地喊起了降价的口号。

就近期来看，1月12日，特斯拉中国官宣Model 3和Model Y降价。其中，Model 3焕新版下降15500元，调整后售价为24.59万元；Model 3长续航焕新版下调11500元，最新售价为29.99万元。

此外，特斯拉Model Y后轮驱动版售价下调7500元，调整后的价格为25.89万元；特斯拉Model Y长续航版售价下调6500元，调整后价格为29.99万元；而Model Y高性能版售价不变，仍为36.29万元。

随后，特斯拉要求上游零部件供应商降价最多10%，其认为特斯拉的减价行动会令其他新能源车企利润率受压，同时对中国汽车行业整体气氛造成负面影响。

新年新气象。而对于特斯拉而言，新的一年，则意味着新的压力。

首先从股市表现来看。2023年实现股价翻倍、风光无限的特斯拉，在今年前两周（9个交易日），市值就已经蒸发了超过940亿美元（约合人民币6684亿元）。

据悉，这也是特斯拉自2010年上市以来开年市值的最大滑坡，从跌幅来看，特斯拉的股价自1月初以来已经累计下跌了12%，创下自2016年以来的最差表现。

对比来看，2023年，特斯拉是标普500指数表现第八好的股票，但今年截至目前，它却是表现第八差的。马斯克本人也受到巨大冲击，这位全球首富的净资产今年以来已缩水230亿美元。

其次是开年不济的销量表现。乘联会最新数据显示，1月1日至1月7日，特斯拉全国终端销量为3182辆，是近两月以来的最低水平。开局不利的销量，给特斯拉敲响了警钟。

图源：特斯拉

最后是来自中国新能源车企的冲击。信达证券研报表示：“我们认为特斯拉此番降价主要出于国内新能源车市竞争加剧，极氪007、智界S7、小米SU7和小鹏P7等中型/中大型纯电轿车，以及问界M7、小鹏G6和理想L系列等新能源SUV车型逐渐挤占Model 3/Y市场空间。”

此外，根据特斯拉此前公布的全球交付数据，特斯拉在2023年第四季度的交付量为48.5万辆，不敌比亚迪同期纯电汽车销量，将单季度全球纯电销量冠军拱手让人。

更甚者，特斯拉还面临其他客观因素的挑战：红海危机导致的供应链延迟的压力；该公司在美国本土面临劳动力成本的上升；汽车租赁巨头赫兹对电动车市场的态度大变等。

但上述压力仍不至于击垮特斯拉。

由于较强的成本控制能力和较高的单车毛利率，特斯拉一直有降价的底气。但不得不承认的是，由于2023年的连续降价，特斯拉的毛利率已经从彼时一季度的19.3%下跌至三季度的17.9%。可为促进销量，价格又不得不降，为此，特斯拉便将降价压力传导至供应链端。

有行业人士向媒体表示，目前车企的降价主要靠三点：整车牺牲利润、锂资源加工费下降、中游材料加工费下压。未来随着降价影响进一步释放，整车利润下降，产业链需要共同承担成本压力，各环节承担的压力不同，还需要进一步观察加工费变动情况。

显然，特斯拉正在践行着上述降价逻辑。

据悉，特斯拉的大部分供应商，包括电池厂商松下、LG新能源和宁德时代，以及意大利铸造机制造商IDRA集团，都以保密协议为由避免公开讨论特斯拉。

此外，对于国内新能源主机厂而言，面对特斯拉的降价打击，它们大多选择跟进。

比如1月13日，赛力斯AITO问界宣布多款车型调价，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等，起售价下调至25.98万元，问界M7下降3万元至28.98万元起售。

1月17日，小鹏汽车也紧跟降价步伐。其中，小鹏G3i价格调整为14.89万-17.69万元，下调幅度2万-2.5万元不等；小鹏P5价格调整为15.69万-20.29万元，较此前下调2.3万元；小鹏P7价格调整为20.99万-24.99万元，降价幅度为3万-3.6万元。

此前，特斯拉整车产品在中国新能源汽车市场起到了不可忽视的“鲇鱼效应”，中国新能源主机厂如雨后春笋般成长起来。如今，特斯拉整车产品的价格形成了新的“鲇鱼效应”，敦促新能源主机厂和供应链厂商一同快速迭代和发展。