双碳浪潮下，重卡产业向新能源化、智能化甚至无人化加速渗透。

而将目光投向中短途市场的零一汽车，正是重卡产业中的“新势力”。

今年4月，零一汽车惊蛰和小满两款纯电动牵引车实现批量交付，5月的发布会上，基于大模型的端到端自动驾驶系统ZSD正式发布，这背后，是零一汽车对新能源重卡的全栈自研和端到端自动驾驶软硬件技术的储备。

短短2年时间，2022年成立的零一汽车，就达成了从0到1的重要里程碑。同时，借老牌企业之势，零一汽车发起了ZITA零动智卡联盟。该联盟由零一汽车、联合重卡、三环汽车共同推动，是面向智能重卡技术的生态联盟，也是对重卡这一传统行业的全新探索。

在争夺市场份额的关键期，今年6月，零一汽车再获资本加持，完成近亿元A1轮融资。而资金也将用于纯电重卡的量产及交付，以及研发自动驾驶技术及新型号车辆。

新能源重卡，成新蓝海市场？

汽车产业大变革时代，重卡市场迎来新生力量。多家“新势力”的诞生，是重卡市场新能源化加速的表现。 在“双碳”目标以及多项鼓励购买新能源重卡政策的偏向下，新能源重卡市场也在加快渗透率的增长。

据交通运输部和财政部联合印发的《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，在报废更新及购置新能源或国六标准货车的补贴政策中，购买新能源重卡最高可获得14万元的“以旧换新”补贴。

随着动力电池、自动驾驶等技术的提高，以及新能源重卡本身所带来的经济效益，也让其在一定场景中或更具优势。

交强险数据显示，今年8月，新能源重卡销售6303辆（不含出口和军车），同比增长117%。这是新能源重卡连续19个月保持增长，也是其连续第三个月超过6000辆。

同时，8月新能源重卡终端销量的月渗透率为15.7%，1-8月也达到了10.5%，较去年同比增长约5个百分点，增长趋势明显。根据中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高的预测，2030年新能源重卡市场渗透率将接近50%。

目前，重卡存量市场大概800万辆规模，而用于中短途运输的重卡就占比70%，约560万辆。零一汽车正是瞄准中短途场景新能源重卡这一市场，横空出世。其认为，未来3- 5年间，中短途新能源重卡的渗透率就可以达到80%-90%。

零一汽车是谁？

零一汽车是重卡和自动驾驶领域的“新势力”。

2022年3月，零一汽车成立。创始人是前图森未来联合创始人、工程合伙人、工程高级副总裁黄泽铧，和商用车老兵——前三一重卡总经理、北汽福田戴姆勒副总裁张红松。两年布局，零一汽车已经在江苏太仓、上海、北京、安徽芜湖、湖北十堰等地设立研发与生产机构。

相比于老牌重卡企业，零一汽车生来自带智能基因。除了两款新能源重卡产品，零一汽车也发布了可量产的“水滴”冗余线控底盘系统，并公布了基于大模型的端到端自动驾驶技术。

同时，黄泽铧和张红松也为零一汽车制定了清晰的“三步走”战略。

第一步，基于1.0平台打造的两款产品，先进入市场；第二步，完全正向开发2.0平台，该平台也是为无人驾驶而生的智能整车平台；第三步，使无人驾驶与整车智能化完全整合，实现道路商业化运营。

在自动驾驶领域的发展路径上，2025年，零一汽车要实现端到端大模型上车，2026年实现运营场景落地，到2030年前后，实现高阶自动驾驶大规模商业化落地。

借力使力，“攒”筹码

作为刚刚成立2年的重卡新势力，零一汽车的自我定位也非常清晰，将擅长的事儿圈定在“开发可搭载智能驾驶系统的新能源重卡”。

为此，零一汽车发起了ZITA零动智卡联盟。

在这个联盟中，零一汽车负责产品定义，提供开放的整车技术、控制技术、智能化技术、试验与测试技术，同时共享供应链体系、质量控制体系与产品标准。而联合重卡、三环汽车是老牌重卡企业，负责生产制造相关业务，最大限度发挥各自优势，聚力前行。

据悉，零一汽车已经联合近百家汽车零部件供应商，以期研发更能够面向未来且更低成本的新能源智能重卡。黄泽铧曾表示，在未来10年内，零一汽车有望实现降低60%的物流成本，并借助高阶自动驾驶技术让物流运输更安全、可靠与高效。

联合创始人张红松也曾在采访中提到，零一有信心在3年后进入新能源牵引车市场前五。作为新势力，零一汽车目前的表现也确实可圈可点，自4月实现量产交付至今，已经收获订单近2000台。