20年筹谋，吉利海外“开花”。

1-8月，吉利海外出口累销27.49万辆，同比增长超71%，增速超过国内。

在中国车企们的“大航海”时代，曾以“买买买”著称的吉利，通过多元化商业模式开启海外探索之路，如今亦迈上了出口规模化增长的新台阶。

在错综复杂的国际形势下，以吉利为代表的中国车企们所要走的路，注定不是坦途（参数丨图片）。

“只有共同合作，整个汽车产业才会更加强大。即使欧洲有些反对我们的声音，但我们永远不会与欧洲市场为敌。”在此前举办的2024EVA法兰克福电动汽车博览会上，吉利控股集团高级副总裁杨学良如是表示。

20年筹谋，借势、蓄势

造车6年后的2003年，吉利首次走向海外。

这一年，中国汽车产业爆发式增长，产量超过法国，成为全球第四大生产国。

事实上，2003前后，奇瑞、夏利、长安等车企也开始了批量化出口的业务，长城则在更早的1997年便开始以皮卡出口海外。

而吉利应该是全球化布局中最早善于“借势蓄势”的一个。

2006年，吉利入股英国猛铜（伦敦出租车公司LTI最大股东，后改名伦敦电动汽车公司LEVC），最后在2013年全资收购英国猛铜，正式“收编”LEVC。

吉利希望以资本出海撬动全球化，也自此开始了“买买买”之路。

随后的2010年，吉利完成了那场震惊中外的“蛇吞象”并购，收购沃尔沃。

这种全球并购策略，让吉利全资收购了沃尔沃、路特斯，并参股宝腾汽车、戴姆勒、雷诺、阿斯顿马丁等车企。

在贸易出海的同时，吉利以贸易出海、资本出海以及后来的技术出海和全产业链出海等多种模式，是为海外市场增量开始了为期多年的体系化布局。

如今，真的可以称之为全球化车企集团的吉利，已经在中国上海、杭州、宁波，瑞典哥德堡、英国考文垂、美国加州、德国法兰克福等地建有造型设计和工程研发中心，研发、设计人员超过3万人。

当然，其全球化的体系布局，也体现在制造和销售领域。目前，吉利在中国、美国、英国、瑞典、比利时、马来西亚都建有整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点4000余家。

同时，吉利连续13年跻身《财富》世界500强，是全球汽车品牌组合价值排名前十唯一中国汽车集团，也是IATF第一个亚洲成员。

作为IATF成员，截至2024年8月底，吉利主导参与了493项涉及国际、国家、行业、地方及团体标准的制定，并已完成289项标准公布。

整体来看，在拥有吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯等多个乘用车品牌之后，吉利海外销量已经占比近40%，海外营收也占比约50%。

“谋势而动”，全产业链海外扎根

20余年的布局，让吉利迈入全产业链出海的新阶段。

在“买买买”的过程中，吉利增强自身实力的同时，也在海外市场“蓄势”。目前已通过技术授权、研发合作、人才支持、本土化运营等方式，推进了产业链的全球化。

其中，最具探讨的便是入股宝腾，让吉利打造了“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的宝腾模式。吉利入股宝腾后，宝腾连续五年稳居马来西亚市场销量第二位，市占率翻番，也助力了其品牌复兴。

在科技生态领域，吉利以汽车产业电动化和智能化转型为核心，在新能源科技、共享出行、车联网、智能驾驶、车载芯片等技术领域，塑造科技护城河，也在推动更广泛的全球化。

此前，吉利也已经和雷诺集团成立合资公司，在混合动力及燃油动力总成技术、部件和系统领域达成合作；并与戴姆勒股份公司拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作；与梅赛德斯-奔驰成立smart品牌全球合资公司，首批电动汽车产品则已于2022年起投放市场。

通过资本出海和全产业链出海等模式，吉利入股雷诺韩国和宝腾等品牌，一方面为强化海外市场本地化开发提供助力，另一方面，也与合作伙伴共同提升了当地产业链水平。

“道阻且长，行则将至”

中国车企们的出海路，已然叠加了“难度系数”。

在错综复杂的国际形势下，出海的商业模式要“因地制宜”，也需要更加灵活和本地化。

坐拥沃尔沃和宝腾品牌，以及入股国家国际企业公司的此前布局，让吉利自带海外布局的多样性，以及多种本地化形式的可能性。

“下一步在欧洲的布局，一定是基于遵守各国相关法律法规前提。但作为全球化布局的企业来说，吉利控股一定会有更多的市场、产能各方面布局的灵活安排，不是简单的扩大产能或者去欧洲投资建厂”，在半年业绩发布会上，李东辉曾表示，“也可以发挥吉利控股旗下像沃尔沃、路特斯在欧洲已有的产能，以及和其他国际合作伙伴的合作，来进行相应的部署。”

当然，吉利已经在欧洲寻求建厂地点，有消息称其曾与波兰政府商谈。

就整个集团而言，站在新时代的“危”“机”下，曾经大手笔“买买买”的吉利，亦在日前发布《台州宣言》，开启了以“战略聚焦”为核心的战略转型。

这背后，是吉利应对当前国内外复杂竞争环境的战略调整和战略指南。

战略聚焦、整合、协同的最终目标，是整个集团能够稳健的增长。

在“逆风”出海和国内“乱战”的关键性时刻，以吉利为代表的中国车企们必须稳住自身，出海“道阻且长”，但“行则将至”。

写在最后：

“逆风”出海，暗礁丛生。

尽管危机重重，但走出去，一直是中国车企们的梦想。

而迎难而上，也是一众中国车企逐梦全球的决心。

善于“借势”、“蓄势”和“谋势”的吉利，坐拥多家国际化品牌和合作伙伴，具有宽广的国际化视野和远大格局，练就了超强的全球资源整合配置能力。

再次站到法兰克福“秀场”，吉利与中国汽车产业都已经今非昔比，而无论在国内“乱战”还是在出海路途中，以合作“开路”，“谋势而上”，都是上上策。