上半年,大家在为“华为造不造车”争论不休。下半年,又为“华为的下一步”激动不已。
任老一纸“五年不造车”军令状下达以后,余承东领导下的车BU确实消停了一段时间。可事实上,低调向来都不是余承东的性格。正所谓山雨欲来风满楼,每每与华为有关的新闻,总能撬动汽车行业的心弦。
这不,沉寂了几个月后,华为再次站上了舆论的风口。
8月16日,深蓝汽车发布消息,宣布有华为签订了合作框架协议,聚焦汽车智能化领域展开合作,助力深蓝全力加速迈入智能电动时代。
从官方发布的宣传照来看,出席活动的嘉宾除了有长安汽车总裁王俊,深蓝汽车董事长王孝飞,深蓝汽车CEO邓承浩,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东之外,紧挨着余承东的则是李文广,他本人是华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理。
外界不禁猜测:双方合作所涉及领域很大概率会围绕智能驾驶,也许未来深蓝的高阶辅助驾驶将由华为提供解决方案。
Hi模式之下,华为与深蓝怎么走?
众所周知,华为汽车业务明确了三种模式:Tier1(传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件)、HI模式(Huawei Inside模式)和智选车模式。
随着广汽单飞以及北汽转投智选车模式,华为HI模式下仅剩下长安汽车,双方打造的阿维塔成为一枝“独苗”。
从过往合作的动作来看,阿维塔不仅搭载了华为提供的电机和电控,同时还使用了华为ADS高阶智能辅助驾驶,以及不断升级的鸿蒙车机系统,可以说这款车本身“含华量”就很大。
同为长安汽车之子的深蓝,选择在阿维塔搭建起桥梁之后,与华为达成深度合作的确耐人寻味。而透过官方发布的消息,双方合作的具体细节却并不算多。
业界也在猜测:双方合作深度究竟有多大?未来的路又该怎么走?
可是不同于阿维塔脱胎于HI模式,深蓝显然在身份认同上更倾向于“长安汽车体系”,这也决定了两个品牌在“含华量”上有着明显的不同。
就力度和深度而言,如果将华为深入阿维塔功力比作100%,那么深蓝或许仅能达到七成左右。主要原因在于,以目前深蓝的发展势头来看,有没有华为加持对于自身影响并不是很大,或将起到锦上添花的作用。
刚刚过去的7月,深蓝汽车共交付了13039辆新能源汽车,同比增长了112.5%,环比增长了25.6%。尤其是深蓝S7交付了9197辆,占比达到70.5%,创下了上市以来的最高纪录。
按照规划,深蓝将每年推出2款以上新产品,共计推出12款以上全新及改款车型。同时,深蓝还将打造全球化车型,加速出海东盟与欧洲等海外重点市场,向150万辆的长期目标迈进。未来三年,深蓝将构建1万个营销服务触点,打造一键管家服务体系。
面对智能化下半场的比拼,长安深蓝想要依靠自身智能化现有技术,并不一定赢得上风。恰巧,老搭档华为不仅发布了HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案,同时新一代鸿蒙智能座舱车机系统变得更流畅,HUAWEI SOUND车载系统和车载智慧屏也都有所升级。
从李文广出席活动这件事上不难推断,未来深蓝汽车大概率会搭载华为智能驾驶,或许也会搭载上最新鸿蒙车机系统。
问界生态汽车联盟初见端倪
今年下半年才过去两个多月,华为就已经动作频频。
先是在6月30日,AITO问界曾发表声明称,为强化双方联合业务更加深入、紧密发展,赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”。自7月1日起全面负责营销销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。而此举也被业界认为是在为华为构建的“问界生态汽车联盟”铺路。
而后到了8月份,华为更是时不时登上热搜。有消息称,华为将与江淮汽车合力打造百万级MPV。紧接着,华为与奇瑞合作的首款车型“Luxeed”,也从原计划的四季度发布提前到三季度。同时,有关“智界”和“Luxeed”商标等也在申请注册过程中。